如何解決橡膠氣囊偏移，小編來告訴大家

眾所周知，預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力預(yù)制空心板梁是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)形式之一。陜西橡膠氣胎廠家在常見的施工工藝中，由于施工周轉(zhuǎn)等各種原因，長(zhǎng)度在13m以下的空心板內(nèi)芯模一般采用橡膠氣囊(橋梁氣囊)。

關(guān)于如何解決橡膠氣囊偏移的四點(diǎn)建議:

1.混凝土下料速度要慢，下料要盡量均勻，下料口高度要盡量低，減小沖擊反作用力。陜西橡膠氣胎廠家低頻振動(dòng)器不宜使用，振動(dòng)時(shí)間不宜過長(zhǎng)。振動(dòng)器的末端不應(yīng)與芯模接觸，以免磨損時(shí)漏氣。陜西橡膠氣胎價(jià)格一般混凝土開始泛少量氣泡，同時(shí)可以控制混凝土的和易性。下料要均勻，振搗要同步。

2.控制橡膠氣囊的體積。混凝土澆筑前，橡膠芯模應(yīng)嚴(yán)格按照廠家說明書中的充氣壓力進(jìn)行充氣。陜西橡膠氣胎價(jià)格當(dāng)閥門充氣到規(guī)定壓力時(shí)，可以關(guān)閉閥門。此外，在實(shí)際操作中，測(cè)量橡膠氣囊本身的膨脹變形值，是為了防止氣囊在膨脹到設(shè)計(jì)的啟動(dòng)壓力時(shí)，整體尺寸大于設(shè)計(jì)尺寸，這將無形中擴(kuò)大梁板的空腔體積，導(dǎo)致側(cè)板和頂板厚度不足。所以要按規(guī)定用氣壓充氣，根據(jù)老化情況和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控進(jìn)行調(diào)整，一般為5cm小于設(shè)計(jì)直徑;

3.控制混凝土的坍落度只要能滿足施工操作和規(guī)范要求，混凝土的坍落度應(yīng)小;

4.施力克服橡膠氣囊上浮偏移:陜西橡膠氣胎一般用定位鋼筋固定橡膠氣囊內(nèi)模。具體來說，綁扎鋼筋時(shí)，預(yù)先綁扎直徑8 ~ 10 mm、間距50cm的圓形抗浮鋼筋。必要時(shí)，抗浮鋼筋也可降低到一定高度。氣囊內(nèi)模定位鋼筋加在氣囊左右兩側(cè)，綁扎牢固。陜西橡膠氣胎廠家定位鋼筋直徑為10，間距為0厘米。其次，在混凝土澆筑過程中，氣囊頂部均勻墊有五塊條形鋼板。這種方法不僅提高了頂板的厚度和均勻性，而且解決了腹板的厚度和均勻性問題。

看完這篇文章對(duì)于橡膠氣囊偏移有了好的理解，希望可以幫助到大家。